এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে, চট্টগ্রাম সকল দিক থেকে ও বাস্তবতার দিক থেকে বাংলাদেশের অর্থনীতির জীবনরেখা ও প্রবেশপথ। যদি সতর্কতার সাথে ও সিদ্ধান্তমূলকভাবে এটি ব্যবহার করা হয়, তাহলে এটির রয়েছে প্রাকৃতিক সম্পদ ও বিপুল সম্ভাবনা যা দেশকে তার কাঙ্খিত সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের শিখরে নিয়ে যেতে পারে। এটি সকল অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড ও টেকসই বৃদ্ধি অর্জনের ইঞ্জিন। দেশ যত দ্রুত এর সম্ভাবনা কাজে লাগানোর জন্য যথাযথ নীতি ও বাস্তবসম্মত পদক্ষেপ নেবে, তত দ্রুত দেশ তার সঠিক বৃদ্ধি পথে যাত্রা শুরু করতে পারবে।
প্রকৃতপক্ষে, দেশের স্থায়ী সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের আকাঙ্ক্ষা ও চট্টগ্রামের উন্নয়ন একই মুদ্রার দুটি অবিচ্ছেদ্য দিক। চট্টগ্রামকে তার সম্ভাবনার সাথে তাল মিলিয়ে উন্নয়ন না করলে, দেশের ব্যাপক বৃদ্ধি অর্জনের প্রচেষ্টা নিশ্চিতভাবে ব্যর্থ হবে ও অলুণী থেকে যাবে।
চট্টগ্রামের ব্যবসায়িক ঐতিহ্য: কৌশলগত ভৌগোলিক সুবিধার কারণে, চট্টগ্রামের ব্যবসার ইতিহাস প্রাচীন সময়ের, ভারতীয় উপমহাদেশ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যকে সংযুক্ত করার জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে কাজ করে। ২য় শতাব্দীতে, গ্রিক মানচিত্রবিদ ক্লডিয়াস তার বিশ্ব মানচিত্রে চট্টগ্রাম বন্দরটি অঙ্কন করেছিলেন, এটিকে পূর্ব বিশ্বের সেরা বন্দরগুলির একটি হিসেবে বর্ণনা করেছিলেন।
৯ম শতাব্দী থেকে, ওমানি ও ইয়েমেনি আরব ব্যবসায়ীরা চট্টগ্রাম বন্দরে মশলা, রেশম, কাপড় ও অন্যান্য পণ্যসম্ভার ব্যবসা করতে আসতেন। তারা এটিকে বাগদাদের আব্বাসীয় খিলাফতকে চীন পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী বাজারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রবেশপথ হিসেবে ব্যবহার করতেন।
বিখ্যাত ঐতিহাসিক ভ্রমণকারীদের মধ্যে রয়েছেন হিউয়েন সাঙ (৭ম শতাব্দী), ইবনে বতুতা (১৪শ শতাব্দী) এবং ভেনিসীয় ব্যবসায়ী নিকোলো দে' কনটি, যারা চট্টগ্রামকে একটি বিস্তৃত বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসেবে নথিভুক্ত করেছেন।
স্বাধীন বাংলা সুলতানাতের অধীনে মূল্যবান পণ্য যেমন মুক্তা, রেশম, সূক্ষ্ম মসলিন, চাল ও বারুদ চট্টগ্রামের মাধ্যমে রফতানি করা হত।
১৬শ শতাব্দীর শুরুতে পর্তুগিজ ব্যবসায়ীরা চট্টগ্রামে একটি শুল্ক ঘর ও কারখানা স্থাপন করেছিল। এর আকারে মুগ্ধ হয়ে, তারা এটিকে "পোর্তো গ্রান্ডে" (দ্য গ্রেট পোর্ট) বলে অভিহিত করেছিল। এটি একটি বিশাল জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল, যা বিশ্বব্যাপী বহরকে জাহাজ সরবরাহ করেছিল এবং এমন একটি জাহাজ যার নাম "ডয়চল্যান্ড" চট্টগ্রামে তৈরি করা হয়েছিল, এখন জার্মান মেরিটাইম মিউজিয়ামে রয়েছে।
১৭৬০ সালে ব্রিটিশ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি চট্টগ্রামের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। যদিও প্রাথমিক ব্রিটিশ যুগে ব্যবসা কিছুটা কলকাতার দিকে মনোনিবেশ করেছিল, ১৯শ শতাব্দীর শেষের দিকে ও ২০শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে চট্টগ্রামের আধুনিক শিল্প স্থাপনের জন্ম হয়েছিল।
আধুনিক বন্দরটি ১৮৮৭ সালের বন্দর কমিশনার্স আইনের অধীনে আনুষ্ঠানিকভাবে সংগঠিত হয়েছিল, ১৮৮৮ সালে কাঠামোগত কর্পোরেট কার্যক্রম শুরু করে। আসাম বেঙ্গল রেলওয়ের চালু হওয়ার ফলে চট্টগ্রাম এর প্রধান টার্মিনাস হয়ে ওঠে। এই পদক্ষেপটি চট্টগ্রামকে একটি প্রধান ঔপনিবেশিক পণ্য রপ্তানি চ্যানেলে পরিণত করে।
১৯৪৭ সালে ব্রিটিশ ভারত বিভক্তির পর, এর কৌশলগত সম্ভাবনার কারণে এবং তখনকার শাসনামলের সেই সম্ভাবনাগুলি ব্যবহার করার জন্য সঠিক নীতি অনুসরণ করার কারণে, চট্টগ্রাম দ্রুত শিল্প নবজাগরণের অভিজ্ঞতা লাভ করে। ব্যবসা ও চাহিদার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বন্দরটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং ফলস্বরূপ ইউনিলিভার, গ্লাসকোস্মিথক্লাইন, রেকিট বেনকিজার, বার্জার, কোটস, ডানকান ব্রাদার্স, স্ট্যান্ডার্ড চার্টার্ড ব্যাংক, জেমস ফিনলে, বার্মা ইস্টার্ন, ব্রিটিশ আমেরিকান টোব্যাকো, ইস্টার্ন রিফাইনারি, আরামিত প্রভৃতি এমএনসি এবং চট্টগ্রাম স্টিল মিল, সিমেন্ট কারখানা, জুট মিল, কাপড় মিল প্রভৃতি অনেক বড় বড় কোম্পানি চট্টগ্রামে প্রতিষ্ঠিত হয় যা দেশের ব্যাপক উন্নয়নে অবদান রাখে।
এই তালিকাটি অবশ্যই নিশ্চিত করে যে চট্টগ্রামের ব্যবসা ও বাণিজ্যিক গুরুত্ব সময়ের শুরু থেকেই রয়েছে।
চট্টগ্রামের আঞ্চলিক বাণিজ্যিক গুরুত্ব: যদি বিশ্ব মানচিত্রে তাকানো হয়, তবে এটা স্পষ্ট যে বাংলাদেশ প্রধানত চট্টগ্রাম একটি সমদ্বিবাহুর শীর্ষবিন্দুতে অবস্থিত যা একটি পায়ে সমগ্র ভারতকে এবং অন্য পায়ে মিয়ানমার, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া, কম্বোডিয়া, লাওস এবং ভিয়েতনামকে সরাসরি বা সামান্য দিক পরিবর্তন করে ঢেকে রাখে এবং এর ভিত্তি রেখা বঙ্গোপসাগর। এটি তথ্য তুলে ধরে যে চট্টগ্রামের দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ৩৫০০ মিলিয়ন মানুষের বিশ্বের দুটি দ্রুত বর্ধনশীল বাজারকে সড়ক, রেল, আকাশ ও সমুদ্রপথে কেন্দ্রে থেকে সংযুক্ত করার সমস্ত সম্ভাবনা ও সুবিধা রয়েছে। এটি দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ান বাজারের জন্য সবচেয়ে সময় ও খরচ কার্যকর উপায়ে পরিষেবা প্রদানের জন্য আঞ্চলিক গুদাম হিসেবে কাজ করার সমস্ত সম্ভাবনা ও বাস্তবতা রয়েছে। এখন, বিষয়টি নির্ভর করে যে কীভাবে আমরা এই বিভিন্ন সুযোগগুলি উপযুক্ত নীতি গ্রহণ ও সতর্ক ব্যবস্থা নিয়ে কাজে লাগাতে পারি।
চট্টগ্রামের দেশের সীমানা ছাড়িয়ে পশ্চাৎভূমি: চট্টগ্রাম "সেভেন সিস্টার্স" নামে পরিচিত উত্তর-পূর্ব ভারতের সাতটি রাজ্য এবং নেপাল ও ভুটানের মতো স্থলবেষ্টিত প্রতিবেশীদের জন্য একটি প্রাকৃতিক ট্রানজিট ও প্রস্থান বিন্দু হিসেবে কাজ করে। এই সাতটি বোনের জন্য পণ্য পরিবহনের জন্য চট্টগ্রামকে বেস বন্দর হিসেবে ব্যবহার করলে সময়, খরচ, ঝুঁকি ও ঝঞ্ঝাট কমপক্ষে ৮০% কমবে যদি এর নিকটতম বন্দর কলকাতা ব্যবহার করা হয়।
উপরন্তু, স্থলবেষ্টিত তিব্বত, চীন এবং এর সংলগ্ন অঞ্চলগুলি এই বন্দরের পিছনের অঞ্চলও বটে, যার সরল ভৌগোলিক দূরত্ব ৪৫০ কিলোমিটারের নিচে, যখন বর্তমান ড্রাইভওয়ে আমাদের পানচাগড় জেলা থেকে প্রায় ৭০০ কিলোমিটার। এই প্রসঙ্গে উল্লেখযোগ্য যে, এই স্থলবেষ্টিত চীনা অঞ্চলের নিকটতম সমুদ্র বন্দর থেকে সর্বনিম্ন দূরত্ব প্রায় ৪৫০০ কিলোমিটার। ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা বিলুপ্ত হলে নেপাল ও ভুটান চীনা তিব্বতের সাথে পণ্য পরিবহনের জন্য সম্ভাব্য ট্রানজিট পযন্ত হতে পারে। এখানে উল্লেখযোগ্য যে, পূর্বে আরব ব্যবসায়ীরা এই অঞ্চলে পরিবহনের জন্য এই বন্দর ব্যবহার করত।
অধিকন্তু, কক্সবাজার ও চীনের কুনমিংয়ের মধ্যে মিয়ানমারের মাধ্যমে রেল ও সড়ক দূরত্ব ১০০০ কিলোমিটারের নিচে। বাস্তবায়িত হলে এই অর্থনৈতিক করিডোর আমাদের সম্মিলিত অর্থনৈতিক উন্নয়নকে বহুগুণ বৃদ্ধি করতে পারে এই সকল দেশের অর্থনৈতিক পরিপূরকতার বিশাল সম্ভাবনাকে উন্মোচন করে।
চট্টগ্রামের নীল অর্থনৈতিক বাস্তবতা: নীল অর্থনীতি হলো সমুদ্র, সাগর ও উপকূলীয় সম্পদের টেকসই ব্যবহার ও ব্যবস্থাপনা যা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, জীবিকা উন্নয়ন ও কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে এবং সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র রক্ষা করে। এতে সামুদ্রিক মৎস্য ও জলজ চাষ, সামুদ্রিক পরিবহন ও শিপিং, লজিস্টিক, কার্গো হ্যান্ডলিং, জাহাজ মেরামত ও জাহাজ নির্মাণ, উপকূলীয় ও সামুদ্রিক পর্যটন, অফশোর তেল ও গ্যাস উত্তোলন, উপকূলীয় খনিজ উত্তোলন, সমুদ্রতল খনন, সামুদ্রিক দূরযোগাযোগ, সামুদ্রিক জীবের গবেষণা ও আবিষ্কার ফার্মাসিউটিক্যাল, কসমেটিক ও শিল্প উপকরণ ব্যবহার ইত্যাদি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যেহেতু চট্টগ্রাম প্রাকৃতিকভাবে বঙ্গোপসাগর দ্বারা আশীর্বাদপ্রাপ্ত, তাই শুধুমাত্র এটি দেশের জন্য নীল অর্থনৈতিক সুবিধাগুলির অনুসন্ধান ও শোষণে অবদান রাখতে পারে।
অধিকন্তু, এর কৌশলগতভাবে অনুকূল ভৌগোলিক অবস্থান এটিকে সবচেয়ে সফল নীল অর্থনীতি হিসেবে বৃদ্ধি পাওয়ার জন্য সমকক্ষদের তুলনায় কিছু তুলনামূলক সুযোগ প্রদান করে। চট্টগ্রাম অনন্যভাবে বঙ্গোপসাগরের বিশাল সামুদ্রিক সম্পদ ও সম্ভাবনাগুলি কাজে লাগাতে পারে। চট্টগ্রামের নীল অর্থনৈতিক সম্ভাবনাগুলি বাংলাদেশের ভবিষ্যত ম্যাক্রো অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য একটি ধাপকে হতে পারে। সুতরাং, এখন এটি নির্ভর করে যে আমরা কত দ্রুত ও সতর্কতার সাথে নীতি সমর্থন প্রদান করতে পারি এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নিশ্চিত করতে পারি আমাদের টিকে থাকা ও কাঙ্খিত সামাজিক অর্থনৈতিক অগ্রগতির জন্য এই বিশাল সুযোগগুলি উন্মোচন করার জন্য।
চট্টগ্রামের সবুজ ও জীবাশ্ম জ্বালানি শক্তি উৎপাদনের সম্ভাবনা: চট্টগ্রাম থেকে কক্সবাজার পর্যন্ত উপকূলীয় এলাকাটি দেশের সর্বোচ্চ বায়ু প্রবাহ এবং সর্বাধিক সূর্যালোক ও তাপ প্রবণ উন্মুক্ত এলাকা, যা বায়ু ও সৌরপ্যানেল ভিত্তিক সবুজ শক্তি উৎপাদনের জন্য খুবই উপযুক্ত। তাই, যদি আমরা আমাদের শক্তি খাতের অনিশ্চয়তা দূর করতে চাই, যা অপ্রত্যাশিত বাহ্যিক ধাক্কার কারণে তৈরি হয়, এবং দেশের জন্য একটি টেকসই বিকল্প সবুজ শক্তির উৎস খুঁজে পেতে চাই, তাহলে আমাদের চট্টগ্রামের এই প্রাকৃতিক সুযোগগুলি কাজে লাগাতে হবে।
উপরন্তু, নিষ্কাশনযোগ্য অফশোর বা আমদানিকৃত গ্যাস এবং জীবাশ্ম জ্বালানি দিয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, চট্টগ্রাম দেশের জন্য বিদ্যুৎকেন্দ্র স্থাপনের জন্য সবচেয়ে ভালো স্থান। এছাড়াও, আমদানিকৃত কয়লা ভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, চট্টগ্রাম দেশের বড় স্বার্থে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পছন্দের বিষয়। যেকোনো জলবিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, চট্টগ্রাম প্রাকৃতিকভাবেই পছন্দের বিষয়। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই তথ্যগুলি বিবেচনা করা হয় না যখন প্রকল্পগুলি গ্রহণ করা হয়। এটি একটি ধাঁধা, যার স্বার্থ অর্থনৈতিকভাবে কম বাস্তবসম্মত প্রকল্পগুলি গ্রহণ করার সাথে জড়িত।
চট্টগ্রামের প্রাকৃতিক গ্যাস, তেল ও বিরল খনিজ সম্পদ: ভূতত্ত্ববিদদের মতে, ভূতাত্ত্বিক অবস্থা ও বৈশিষ্ট্যের কারণে, চট্টগ্রামের উল্লেখযোগ্য ও অত্যন্ত আশাপ্রদ প্রাকৃতিক গ্যাস ও তেল অনুসন্ধানের সম্ভাবনা রয়েছে। ইতিমধ্যেই মিয়ানমার ও ভারত বঙ্গোপসাগরের একই অঞ্চলে বিশাল অফশোর গ্যাস মজুদ আবিষ্কার করেছে।
উপরন্তু, বাংলাদেশ পারমাণবিক শক্তি কমিশনের একটি গবেষণা অনুসারে, কক্সবাজারের উপকূলীয় এলাকা ও এর পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলি অত্যন্ত মূল্যবান শিল্প-মানের ভারী ধাতু যেমন ইউরেনিয়াম, থোরিয়াম, টাইটানিয়াম ইত্যাদি, রেয়ার-আর্থ উপাদান যেমন মনাজাইট, ল্যান্থানাম, সিরিয়াম, রুটাইল ইত্যাদি এবং রত্নপ্রস্তর যেমন জারকন, কায়ানাইট দিয়ে সমৃদ্ধ। যদি এই অন্তর্নিহিত অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি কাজে লাগাতে হয়, তাহলে সঠিক নীতি ও পদক্ষেপ গ্রহণ করা অপরিহার্য।
চট্টগ্রামের সমৃদ্ধ প্রকৃতি: চট্টগ্রাম সাগর, অসংখ্য পাহাড়, নদ-নদী, হ্রদ, জলপ্রপাত ও বন্য বন দিয়ে ভরপুর। একটি অঞ্চলে এই সমস্ত প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যের অস্তিত্ব আসলে বিশ্বের অন্য কোথাও বা দেশের অন্য কোথাও খুব বিরল। এটির বিশ্বের দীর্ঘতম অবিচ্ছিন্ন সমুদ্র সৈকত, ঢেউখেলানো ভূমি ও উপত্যকা রয়েছে। এটির অনন্য জৈববৈচিত্র্য, বিভিন্ন ধরনের উদ্ভিদ ও প্রাণী রয়েছে। এটি বোঝায় যে চট্টগ্রামের সমস্ত সম্পদ রয়েছে যা বিশ্বব্যাপী প্রকৃতি প্রেমিকদের আকর্ষণ করতে পারে।
চট্টগ্রামের বৈচিত্র্যময় কিন্তু সুসঙ্গত সংস্কৃতি: চট্টগ্রামের একটি সমৃদ্ধ সাংস্কৃতিক, ঐতিহাসিক, উপজাতীয়, ধর্মীয় ও আধ্যাত্মিক ঐতিহ্য রয়েছে যখন এর ধর্মীয় ও সাংস্কৃতিক মূল্যবোধ, আচার-অনুষ্ঠান ও উৎসবগুলি জনসাধারণের মধ্যে সুসঙ্গত। এর মানুষ সংস্কৃতি ও ধর্ম নির্বিশেষে মনোরম ও বন্ধুত্বপূর্ণ, জাতীয়তাবাদ ছাড়াই। সুতরাং, যারা ঐতিহাসিক ও আধ্যাত্মিক স্থানগুলি দেখতে পছন্দ করে এবং বৈচিত্র্যময় সাংস্কৃতিক, উপজাতীয় ও ধর্মীয় মূল্যবোধ, আচার-অনুষ্ঠান ও উৎসবগুলি পর্যবেক্ষণ ও উপভোগ করতে চায়, তারা সহজেই চট্টগ্রামে আকৃষ্ট হতে পারে।
চট্টগ্রামের পর্যটন সম্ভাবনা: চট্টগ্রামের বিস্ময়কর প্রাকৃতিক সম্পদ রয়েছে যেমন বিশাল সমুদ্র, বিশাল ঢেউখেলানো সবুজ ভূখণ্ড, সমৃদ্ধ নদীবিধৌত বাস্তুতন্ত্র, গ্রামীণ হ্রদ, মনোরম জলপ্রপাত, বন্য বন, বিশ্বের দীর্ঘতম অবিচ্ছিন্ন সমুদ্র সৈকত সহ অনেক ছোট ও নির্মল সমুদ্র সৈকত।
এটি অনন্য জৈববৈচিত্র্য, বিভিন্ন উদ্ভিদ ও প্রাণী, সমৃদ্ধ সাংস্কৃতিক, উপজাতীয় ও ধর্মীয় ঐতিহ্য, আচার-অনুষ্ঠান ও উৎসবেরও অধিকারী। এর মানুষ অন্যদের প্রতি আনন্দপ্রেমী ও বন্ধুত্বপূর্ণ। এই সমস্ত তথ্য ও বৈশিষ্ট্যগুলি চট্টগ্রামকে অঞ্চলে একটি আদর্শ ও বিস্ফোরণমূলক আতিথেয়তা ও পর্যটন কেন্দ্র হিসেবে বৃদ্ধি পাওয়ার বিপুল সম্ভাবনা ও সম্ভাবনা প্রদর্শন করে।
প্রকৃতপক্ষে, এই সমস্ত বিরল প্রাকৃতিক দিকগুলির সমন্বয়ে, আমাদের পর্যটন শিল্পটি একটি সিন্ডারেলা হিসেবে রয়ে গেছে। যদি এটি তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনার জন্য শোষিত হতে পারে, তবে আতিথেয়তা ও পর্যটন খাতটি দেশের জন্য বিপুল অর্থনৈতিক সুবিধা আনতে পারে। এখন সাফল্য নির্ভর করে কিভাবে আমরা এই সিন্ডারেলাকে উপযুক্ত নীতি সমর্থন ও প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধা স্থাপন করে উপস্থাপন করতে পারি।
মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দর অর্থনৈতিক সমৃদ্ধির জন্য একটি অনুঘটক: দেশের ভবিষ্যত অর্থনৈতিক বৃদ্ধির সম্ভাবনা এবং বর্ধিত অর্থনৈতিক কার্যকলাপের সাথে তাল মিলিয়ে প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তা বোঝার মাধ্যমে, একটি বিশাল গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণ অপরিহার্য ছিল।
সুতরাং, কক্সবাজারের মাতারবাড়িতে একটি গভীর খাঁড়ি বিশিষ্ট বন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং চলমান রাখা হয়েছিল। বন্দরটি ২০২৯ সালের মধ্যে কার্যক্রম শুরু করার সম্ভাবনা রয়েছে। এটি ১০০,০০০ টন মৃতওজন বা প্রায় ৮,৫০০ টিইউএস দিয়ে লোড করা প্যানাম্যাক্স এবং কেপসাইজ জাহাজ উভয়ই নোঙ্গর করতে পারে যা বর্তমান বন্দরগুলির তুলনায় প্রায় ৪ গুণ বেশি ক্ষমতা। উপরন্তু, এটির সমুদ্রসীমা তেল ও গ্যাস অবতরণ সুবিধাও থাকবে।
গভীর সমুদ্রবন্দর আমাদের সামুদ্রিক লজিস্টিক খরচের প্রায় ৩০% এবং আমাদের রপ্তানি ও আমদানি পণ্যসম্ভারের কমপক্ষে ১৫ দিনের সময়কাল কমাতে পারবে বলে আশা করা হচ্ছে। কার্যক্রম শুরু হলে এটি ভারতের সাত বোনের একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ অঞ্চল এবং ভূমিহীন নেপাল, ভুটান এবং চীনের তিব্বত ও তার সংলগ্ন অঞ্চলের চাহিদা মেটাতে পারবে। উপরন্তু, গভীর সমুদ্রবন্দরটি চট্টগ্রামকে আঞ্চলিক ওয়্যারহাউস হিসেবে সহায়তা করবে। গভীর খাঁড়ি বন্দরটি দেশে আরও শিল্পায়নের জন্য একটি উৎক্ষেপণ মঞ্চ হিসেবে কাজ করবে এবং চট্টগ্রামকে একটি উজ্জ্বল আঞ্চলিক শিল্প ও লজিস্টিক কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তুলবে এবং চট্টগ্রামে অবকাঠামোগত লজিস্টিক শিল্পের বৃদ্ধির জন্য সুযোগ উন্মোচন করবে। এটি আমাদের জাতীয় কোষাগারে একটি বিপুল পরিমাণ গ্রিনব্যাক অর্জনের একটি নতুন দৃশ্যপট উন্মোচন করবে।
সোনাদিয়া গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ দেশের জন্য অপরিহার্য: প্রাথমিকভাবে গভীর সমুদ্রবন্দরটি সোনাদিয়ায় নির্মাণ করার কথা ভাবা হয়েছিল যা পরে বাতিল করা হয় এবং মহেশখালী সামনে আসে। আসলে সোনাদিয়ার মহেশখালীর চেয়ে বেশি প্রাকৃতিক খাঁড়ি রয়েছে যা জোয়ারের সময় ২২ মিটার পর্যন্ত। মহেশখালীতে মানবসৃষ্ট নেভিগেবল খাঁড়ি ১৪.৫ মিটার আছে যখন সোনাদিয়ায় ১৮.৫ মিটার প্রাকৃতিক খাঁড়ি রয়েছে। এটি মহেশখালী থেকে আরও ২৫ কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত। এটি মহেশখালীর চেয়ে কম কৃত্রিম ব্রেকওয়াটার কাঠামোর প্রয়োজন যার জন্য উত্তরে ১৭৫০ মিটার এবং দক্ষিণে ৭৫০ মিটার ব্রেকওয়াটার নির্মাণ করতে হবে।
প্রকল্পটি সম্পূর্ণ হলে, মহেশখালীতে ১৮৫০ মিটার কোয়ে এবং বার্ষিক ৪.২ মিলিয়ন টিইউএস পরিচালনা করার ক্ষমতা থাকবে। অন্যদিকে, যদি সোনাদিয়া গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মিত হয়, তবে এটি মহেশখালীর চেয়ে বড় ড্রাফটের জাহাজকে বাঁধাতে পারবে। উপরন্তু, মহেশখালীর চেয়ে সোনাদিয়ায় একটি বড় কোয়ে থাকতে পারে, যা নির্দেশ করে যে এটি মহেশখালীর চেয়ে বেশি টিইউএস পরিচালনা করতে পারবে। দেশের ভবিষ্যত চাহিদা বিবেচনা করে, সোনাদিয়ায় আরেকটি গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ ভবিষ্যতে অপরিহার্য।
শাহ আমানত বিমানবন্দরকে আঞ্চলিক বিমান চালনা কেন্দ্র হিসেবে সম্ভাবনা: শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অনেক আগেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল কিন্তু এর সম্ভাবনা অজানা কারণে কাজে লাগানো যায়নি। সত্যিকথা বলতে গেলে, যদি এর সম্ভাবনা কাজে লাগানো যেত, তবে এটি আমাদের সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নে যথেষ্ট অবদান রাখত।
বিমানবন্দর আশাজাগানো আঞ্চলিক লজিস্টিক ও শিল্প কেন্দ্র - চট্টগ্রামকে মায়ানমার, ভারতের সাতটি বোন রাজ্য, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া, ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া, নেপাল, ভুটান এবং তিব্বতের মতো অন্যান্য বাণিজ্যিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করতে পারে যাতে এটি আঞ্চলিক যাত্রী ও ট্রানজিট কার্গো পরিবহনের জন্য একটি বিমান চালনা কেন্দ্র হিসেবে বেড়ে ওঠে।
বিমানবন্দরকে যাত্রী ও কার্গো উভয়ের জন্য একটি আঞ্চলিক বিমান চালনা কেন্দ্র হিসেবে রূপান্তরিত করার মাধ্যমে, এটি দেশের বাঙ্কারিং সুবিধা উন্নত করতে, কেটারিং পরিষেবা শিল্পকে শক্তিশালী করতে, কার্গো ভিলেজ সুবিধা প্রদান করতে, পর্যটন ও আতিথেয়তা শিল্পকে উজ্জীবিত করতে, কর্মসংস্থান সৃষ্টি এবং আরও অর্থনৈতিক সম্ভাবনাকে উন্মোচন করতে সাহায্য করতে পারে।
উত্সাহজনক বিষয় হলো যে বর্তমান সরকার চট্টগ্রাম চেম্বারের সুপারিশের ভিত্তিতে খুব সাম্প্রতিককালে এই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে তার সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে একটি বহু-মিলিয়ন ডলার মূল্যের পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে যাতে এটিকে একটি আঞ্চলিক বিমান চালনা কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা যায়।
চট্টগ্রামে বিদ্যমান ও ভবিষ্যত অর্থনৈতিক অঞ্চল ও শিল্পসমূহ: ইতিমধ্যেই চারটি প্রধান রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল রয়েছে - সিইপিজেড, কেইপিজেড, মীরসরাই বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং চাইনিজ অর্থনৈতিক ও শিল্প অঞ্চল। এদের মধ্যে চাইনিজ অঞ্চলটি বাস্তবায়নের অধীনে রয়েছে যখন অন্য তিনটি কার্যক্রম চালু রয়েছে। উল্লেখযোগ্য যে বাংলাদেশের সকল বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে মীরসরাই হল মেগা অর্থনৈতিক অঞ্চল যা ৩৩,০০০ একরেরও বেশি সংলগ্ন এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। সম্পূর্ণ বাস্তবায়নের সাথে এটি একাধিক শত শিল্পকে স্থান দিতে পারে যা দেশের সমগ্র সামাজিক-অর্থনৈতিক ল্যান্ডস্কেপকে রূপান্তরিত করার সম্ভাবনা রয়েছে।
বর্তমানে চট্টগ্রামে ৪,০০০টিরও বেশি মাঝারি থেকে বড় শিল্প রয়েছে। কিন্তু যদি ছোট ও মাইক্রো শিল্পগুলিকে বিবেচনা করা হয়, তাহলে শিল্পের সংখ্যা ২৫,০০০টিরও বেশি হবে।
আনোয়ারা ও মাতারবাড়িতে আরও দুটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল তৈরি করার সিদ্ধান্ত রয়েছে। এছাড়াও মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দরকে কেন্দ্র করে আরও পাঁচটি থেকে সাতটি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে।
যদি এই সকল অর্থনৈতিক অঞ্চল ও সহায়ক অবকাঠামো প্রস্তুত হয়, তাহলে চট্টগ্রামে বিনিয়োগের একটি বড় প্রবাহ থাকবে যা দেশে বিভিন্ন শিল্প ও প্রযুক্তিকে উৎসাহিত করবে, যার ফলে কর্মসংস্থান সৃষ্টি, দক্ষতা উন্নয়ন ও জাতীয় আয় বৃদ্ধির উপর একটি গুণকীয় প্রভাব পড়বে।
চট্টগ্রামে ইস্পাত ও ভারী শিল্পের সম্ভাবনা: চট্টগ্রাম দেশের প্রধান সামুদ্রিক বন্দর হওয়ার কারণে, অর্থনৈতিক বিবেচনার কারণে, বিশেষ করে ইস্পাত এবং এর অনুষঙ্গ শিল্প যা প্রধানত আমদানিনির্ভর তা শুধুমাত্র চট্টগ্রামে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। এর কৌশলগত অবস্থান এবং সুবিধার কারণে, হট রোলড এবং কোল্ড রোলড মৌলিক ইস্পাত, অটোমোবাইল, সমুদ্রগামী জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত, অন্যান্য ইস্পাত-ভিত্তিক বড় অনুষঙ্গ শিল্প ইত্যাদি শুধুমাত্র চট্টগ্রামেই অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব। তাই, দেশের বৃহত্তর স্বার্থে, সরকারকে এই সুযোগগুলি সর্বাধিক করার জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো এবং নীতি সমর্থন প্রদান করতে হবে।
চট্টগ্রামের বর্তমান অবদান জাতীয় অর্থনীতিতে: চট্টগ্রাম দেশের প্রধান সামুদ্রিক বন্দর দ্বারা সম্মানিত। এটি প্রকৃতপক্ষে চট্টগ্রাম এবং দেশের জন্য প্রকৃতির একটি উপহার। উপরন্তু, চট্টগ্রামের কৌশলগত ভৌগোলিক অবস্থান এটিকে অনেক সমকক্ষ দেশের উপর একটি অতিরিক্ত সুবিধা দিয়েছে। অনেক দেশে, তাদের প্রধান বন্দরগুলি তাদের রাজধানী এবং অন্যান্য শহরগুলির তুলনায় সংশ্লিষ্ট দেশের সামগ্রিক উন্নয়ন অর্জনে এগিয়ে থাকে। মুম্বাই এবং করাচি এই বিষয়ে উপমহাদেশে দুটি উদাহরণ। বিশ্বের অনেক দেশ রয়েছে যেগুলি তাদের বন্দরগুলির উপর নির্ভর করে। সিঙ্গাপুর এবং শ্রীলঙ্কা আমাদের নিকটতম উদাহরণ।
বর্তমানে চট্টগ্রাম বন্দর ৯২% এরও বেশি জাতীয় সামুদ্রিক কার্গো পরিচালনা করে যখন দেশের মোট আমদানি ও রপ্তানি ট্রাফিকের ৮৫% এরও বেশি এটি বহন করে। চট্টগ্রাম প্রায় ৪০% জাতীয় শিল্প উৎপাদন তৈরি করে যখন জাতীয় জিডিপিতে ১২% এরও বেশি অবদান রাখে এবং দেশের মোট রাজস্ব সংগ্রহের প্রায় ২২%। তবে, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে, যদি এটি প্রকৃতপক্ষে এর কৌশলগত সম্ভাবনা এবং সম্ভাবনা অনুযায়ী বিকাশিত হয়, চট্টগ্রাম একা দেশের টেকসই ও ব্যাপক সামাজিক-অর্থনৈতিক উন্নয়ন অর্জনে অতিশয় অবদান রাখতে পারে।
চট্টগ্রামের সুযোগগুলি কাজে লাগানোর সুপারিশ: অবকাঠামোগত (প্রকল্প অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা):
• ইন্টিগ্রেটেড গ্রোথ নেটওয়ার্ক ডেভেলপমেন্ট (আইজিএনডি) এর অধীনে প্রকল্পগুলি সময়মতো এবং বেসরকারি খাতের সাথে সমন্বয় ও পরামর্শের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হতে হবে। (আইজিএনডির অধীনে রোড, রেল, জলপথ, বন্দর সহ অনেকগুলি প্রস্তাবিত অবকাঠামো উন্নয়ন প্রকল্প রয়েছে। এগুলোর মধ্যে কয়েকটি নীচে উল্লেখ করা হলো।)
• ঢাকা ও চট্টগ্রামের মধ্যে দূরত্ব কমাতে লাকসাম থেকে নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত একটি রেলওয়ে কর্ড লাইন দ্বৈত ট্র্যাক ও দ্বৈত গেজে নির্মাণ করা হবে।
• ঢাকা-চট্টগ্রাম রেললাইনটিও দ্বৈত ট্র্যাক ও দ্বৈত গেজে করা প্রয়োজন।
• বিদ্যমান ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কটি কমপক্ষে ৮ লেনে উন্নীত করা হবে এবং একটি ২য় এক্সপ্রেসওয়ে বা উঁচু রাস্তা কমপক্ষে ৬ লেনে নতুন করে নির্মাণ করা হবে।
• চট্টগ্রাম-কক্সবাজার সড়কটি ৬ লেনে করা হবে এবং রেললাইনটি দ্বৈত ট্র্যাক ও দ্বৈত গেজে করা হবে।
• মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দর থেকে কর্ণফুলী সুড়ঙ্গ হয়ে লক্ষ্মীপুর, চাঁদপুর, নারায়ণগঞ্জ এবং ঢাকা পর্যন্ত একটি নতুন বহুমুখী সংযোগ সড়ক নির্মাণ করা হবে বন্দরগুলির সম্পূর্ণ সুবিধা এবং চট্টগ্রামের সম্ভাবনা বাস্তবায়নের জন্য।
• চট্টগ্রাম-কক্সবাজার সড়ক ও রেললাইনটি মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দর পর্যন্ত বাড়ানো হবে।
• বন্দর সুবিধাগুলিতে একটি একক বিন্দুতে সড়ক, রেল ও জলপথ জড়িত একটি বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করা প্রয়োজন।
• বর্তমানে চট্টগ্রাম শহরের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণে একটি প্রধান সড়ক চলে গেছে। এই দিকে দ্রুত যানজট চলাচলের নিশ্চয়তা দিতে কমপক্ষে একটি বিকল্প সড়ক নির্মাণ করা প্রয়োজন।
প্রশাসনিক সিদ্ধান্ত ও প্রকল্প অনুমোদনের প্রয়োজন
• কক্সবাজার-চট্টগ্রাম-ঢাকা রুটে যথেষ্ট সংখ্যক মালবাহী ট্রেন চালু করা হবে।
• বুলেট ট্রেন না হলেও ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটে কমপক্ষে উচ্চগতির বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা প্রয়োজন।
• মাল পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারদের সমস্ত নথি ক্রিপ্টোগ্রাফিক করা হবে এবং একটি ভাগ করা একক প্ল্যাটফর্মে লোড করা হবে, যা পর্যবেক্ষণ ও বাস্তবায়ন করা যাবে।
• সরকারি, আধা-সরকারি বা বেসরকারি সংস্থাগুলিতে সমস্ত প্রক্রিয়া, অনুমতি, কর্মক্ষমতা ও অংশগ্রহণে ডিজিটাইজেশন ও স্বয়ংক্রিয়তা বাধ্যতামূলক করা হবে স্বচ্ছতা ও জবাবদিহিতার সাথে।
পুরোপুরি প্রশাসনিক সিদ্ধান্ত:
• বন্দরটি সরাসরি সমস্ত মাল/কন্টেইনার আইসিডি/সিএফএস-এ পাঠানোর মাধ্যমে ল্যান্ডলর্ড ধারণাটি কাজ করবে যাতে মূল্যায়ন, বিতরণ ও স্টাফিং সম্পন্ন করা যায়।
• বন্দরটি পোর্ট কমিউনিটি সিস্টেমের অধীনে কাজ করবে।
• কাস্টমস মূল্যায়ন ও পরিষ্কারকরণ ব্যবস্থাটি মুখোমুখি ও কাগজবিহীন হওয়া উচিত।
• জটিল ও বিপরীতমুখী নথি প্রক্রিয়াকরণ বাদ দেওয়া উচিত।
• যেকোনো পরিষেবা প্রদানকারী কর্তৃপক্ষের সমস্ত নথি প্রক্রিয়াকরণ সময়ভিত্তিক, মূল্যায়নযোগ্য ও বাস্তবায়নযোগ্য হওয়া উচিত।
• বিভিন্ন মন্ত্রণালয় ও বিভাগের অতিক্রমণশীল নীতি প্রণয়ন বন্ধ করা উচিত এবং সমন্বয় করা উচিত।
• এসআরও-এর মাধ্যমে কোনো অন্তবর্তীকালীন নীতি পরিবর্তন থাকা উচিত নয়।
নিয়ন্ত্রক ব্যক্তি/কর্মকর্তার বিচক্ষণতামূলক ক্ষমতা শেষ করা দরকার
যেকোনো নীতি প্রণয়নে দুই-তৃতীয়াংশ অংশগ্রহণ প্রাসঙ্গিক বেসরকারি খাত থেকে নেওয়া উচিত
মহাসড়ক ও শহরের ভিতরে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনাকে স্বয়ংক্রিয় এবং কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত করা উচিত এবং এমনকি ছোট লঙ্ঘনের বিরুদ্ধে কঠোর শাস্তি প্রয়োগ করা উচিত
যেকোনো প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় সমস্ত সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও বিভাগগুলোর সাথে আলোচনা ও সমন্বয় করা উচিত যাতে সেই নীতি বা প্রকল্পগুলোতে কোনো অতিক্রমণ বা পরবর্তী হস্তক্ষেপ না ঘটে
স্থানীয় ও জাতীয় পরিষেবা প্রদানকারী কর্তৃপক্ষকে অন্তত দুই মাসে একবার জনসাধারণ/ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের সাথে একটি জনসভায় বসতে হবে তাদের অভিযোগ ও সুপারিশ শোনার জন্য এবং তাদের উত্তর দেওয়ার জন্য
মোহাম্মদ আমিরুল হক চট্টগ্রাম চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির সভাপতি।
বিবৃতি: এই নিবন্ধে প্রকাশিত মতামত ও দৃষ্টিভঙ্গি লেখকের এবং এটি অগত্যা দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডের মতামত ও দৃষ্টিভঙ্গির প্রতিফলন ঘটায় না।