ঢাকা থেকে সিলেটের জন্য ৬ই নভেম্বর শুক্রবারের ট্রেন টিকিটের অলভ্যতা থেকে একটি মৌলিক প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছে সরকারি সেবার বিষয়ে।
৫ই নভেম্বর রেলওয়ে টিকিট-অনুসন্ধান পৃষ্ঠার স্ক্রীনশট, তিনটি পরিষেবার জন্য প্রদর্শিত প্রতিটি শ্রেণীতে শূন্য উপলব্ধ টিকিট দেখায়: পারাবত এক্সপ্রেস, জয়ন্তিকা এক্সপ্রেস এবং উপবন এক্সপ্রেস। এই পরিস্থিতি বাংলাদেশ রেলওয়ে থেকে একটি স্পষ্ট ব্যাখ্যা দাবি করে।
বিভিন্ন ছাড়ার সময় সত্ত্বেও, স্ক্রীনশটগুলি তালিকাভুক্ত সমস্ত বিভাগে শূন্য উপলব্ধ টিকিট দেখায়।
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন উত্থাপন করে: সাধারণ একটি শুক্রবারে সিলেটে ভ্রমণের চাহিদা তাই অসাধারণভাবে উচ্চ যে তিনটি ট্রেনের সমস্ত তালিকাভুক্ত আসন বিক্রি হয়েছে, নাকি টিকিটের উপলব্ধতাকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য কারণ রয়েছে?
স্ক্রীনশটগুলি একা এটি প্রমাণ করতে পারে না যে সমস্ত আসন প্রকৃতপক্ষে বিক্রি হয়েছে। এটি প্রকাশ করে না যে কতজন যাত্রী আসলে ট্রেনে ওঠবে, কতগুলি টিকিট বিভিন্ন চ্যানেল বা কোটায় বরাদ্দ করা হয়েছে, বা কোনো কৌশলগত বা কারিগরি সমস্যা অনলাইন প্রদর্শনকে প্রভাবিত করেছে কিনা। এগুলোই হলো সেই প্রশ্নগুলি যা একটি স্বচ্ছ তদন্ত উত্তর দেবে।
বাংলাদেশ রেলওয়ে অতএব মাটিতে অবস্থান যাচাই করা উচিত। রেলওয়ে সচিব ঢাকা-সিলেট পরিষেবার তিনটি কার্যকর তদন্ত দল গঠন করতে পারেন।
দলগুলি জারি করা টিকিটের সংখ্যা এবং যাত্রীদের সংখ্যা তুলনা করা উচিত যারা আসলে ট্রেনে ওঠে, কোচপ্রতি দখল পরীক্ষা করা উচিত, কোটা এবং মুক্তির ব্যবস্থা পর্যালোচনা করা উচিত এবং টিকিট বেআইনিভাবে বিভ্রান্ত, আটকানো বা পুনরায় বিক্রি করা হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করা উচিত।
ফলাফলগুলি নথিভুক্ত করা এবং জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করা উচিত, যাত্রীদের ব্যক্তিগত তথ্য রক্ষা করে। যদি তদন্তে অনিয়মিততা বা অবহেলা চিহ্নিত করা হয়, তাহলে সেই দায়ীদের প্রযোজ্য নিয়ম অনুসারে উপযুক্ত ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।
এই বিষয়টি সরকারি প্রতিষ্ঠানের কাঠামো এবং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে আরও বিস্তৃত চিন্তাভাবনাকে আমন্ত্রণ জানায়। সময়ের সাথে সাথে, রেলওয়ে প্রশাসনকে একটি নিবেদিত বিভাগ এবং তারপরে একটি পৃথক মন্ত্রণালয় দেওয়া হয়েছে, সংশ্লিষ্ট সিনিয়র প্রশাসনিক পদ এবং সরকারি ব্যয় সহ।
প্রতিষ্ঠানগত পুনর্গঠন যাইহোক সেবার গুণমান, নির্ভরযোগ্যতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা উন্নত করে কিনা তা দ্বারা বিচার করা উচিত - কেবলমাত্র তৈরি করা অফিস বা সিনিয়র পদের সংখ্যা দ্বারা নয়। জনগণ জানতে পারে এই পরিবর্তনগুলির ফলে কী পরিমাপযোগ্য উন্নতি হয়েছে তা জিজ্ঞাসা করার অধিকার রয়েছে।
বেসরকারি পরিবহনের সাথে তুলনা করা মূল্যবান। একজন যাত্রী যখন একটি বেসরকারি বাস অপারেটরের কাছে যায়, তখন তিনি পরের দিনের জন্য একটি আসন খুঁজে পেতে পারেন, যদিও ভাড়া রেলওয়ে ভাড়ার চেয়ে বেশি হতে পারে। এটি প্রমাণ নয় যে বেসরকারি অপারেটররা সর্বদা আরও দক্ষ, অথবা রেলওয়েকে ঠিক একই মানদণ্ডের দ্বারা মূল্যায়ন করা যেতে পারে।
তবে, এটি প্রতিক্রিয়াশীলতা, স্বচ্ছ বুকিং, এবং নির্ভরযোগ্য তথ্যের গুরুত্বকে তুলে ধরে। একটি সরকারি পরিষেবা যাত্রীদের অনিশ্চিত রাখা উচিত নয় যে টিকিটগুলি প্রকৃতপক্ষে বিক্রি হয়েছে বা শুধুমাত্র তারা যে চ্যানেলটি ব্যবহার করছে তার মাধ্যমে উপলব্ধ নয়।
উত্তরটি অবশ্যই প্রতিটি কর্মক্ষমতা সিদ্ধান্তকে কেন্দ্রীভূত করা নয়। বরং, বাংলাদেশের প্রয়োজন স্পষ্ট কেন্দ্রীয় তত্ত্বাবধান, প্রয়োগযোগ্য পরিষেবা মান, স্বচ্ছ টিকিট-বরাদ্দ নিয়ম, নির্ভরযোগ্য ডিজিটাল সিস্টেম, এবং শক্তিশালী ক্ষেত্র-স্তরের নিরীক্ষণ।
বিকেন্দ্রীভূত ইউনিটগুলিকেও পরিমাপযোগ্য কর্মক্ষমতা লক্ষ্যগুলিতে রাখা উচিত। যেখানে বিকেন্দ্রীকরণ তত্ত্বাবধানকে দুর্বল করেছে বা স্বেচ্ছাচারী অনুশীলনকে উত্সাহিত করেছে, ব্যবস্থাগুলি পর্যালোচনা এবং সংশোধন করা উচিত।
যেকোনো সংস্কার - কেন্দ্রীভূত বা বিকেন্দ্রীভূত - অবশ্যই প্রমাণের উপর ভিত্তি করে এবং সরকারি পরিষেবাকে স্পষ্টভাবে উন্নত করতে হবে।
এখানে একটি জনসাধারণের অর্থব্যবস্থার দিকও রয়েছে। যখন প্রতিষ্ঠানগুলি তাদের কাছে প্রত্যাশিত পরিষেবাগুলি প্রদান করতে ব্যর্থ হয়, রাষ্ট্র অতিরিক্ত প্রশাসনিক খরচ, পুনরাবৃত্ত হস্তক্ষেপ এবং এড়ানো ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে।
অবশেষে, সরকারি ব্যয় নাগরিকদের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে কর। অপচয় প্রতিরোধ এবং নিশ্চিত করা যে সরকারি কর্মকর্তারা তাদের দায়িত্ব পালন করছেন তা শুধুমাত্র প্রশাসনিক উদ্বেগ নয়; তারা করদাতাদের প্রতি ন্যায্যতার বিষয়।
অবিলম্বে অনুরোধ সরল: রেলওয়ে সচিব ঢাকা-সিলেট ট্রেনগুলির একটি স্বাধীন, ব্যবহারিক পরীক্ষা করুন এবং ফলাফল প্রকাশ করুন।
বাংলাদেশ রেলওয়ে ব্যাখ্যা করা উচিত যে কতগুলি টিকিট মুক্ত এবং বিক্রি হয়েছে, কতজন যাত্রী ভ্রমণ করেছে, সমস্ত প্রদর্শিত আসন দখল করা হয়েছে কিনা এবং কোনো অনিয়মিততা পাওয়া গেছে কিনা।
যদি স্ক্রীনশটগুলি প্রকৃত পূর্ণ দখলকে প্রতিফলিত করে, তাহলে জনগণের চাহিদা এবং ক্ষমতা সম্পর্কে সঠিক তথ্যের অধিকার রয়েছে। যদি তারা না করে, তাহলে কারণগুলি চিহ্নিত করতে হবে এবং সংশোধন করতে হবে।
নাগরিকরা শুধুমাত্র প্রতিষ্ঠানগুলির অস্তিত্বের জন্য অনুরোধ করে না; তারা আশা করে যে তারা পরিষেবা প্রদান করবে। বাংলাদেশ রেলওয়ে-এ জনগণের আস্থা বৃদ্ধি পাবে যখন টিকিটিং স্বচ্ছ হবে, পরিষেবাগুলি নির্ভরযোগ্য হবে এবং দায়িত্ব দৃশ্যমান হবে।
শাসনের প্রকৃত পরিমাপ হলো প্রশাসনিক কাঠামোর আকার নয়, বরং সাধারণ মানুষ যে সেবা উপভোগ করে তার গুণমান।
এমডি মিজানুল হক চৌধুরী বাংলাদেশের জনপ্রশাসন মন্ত্রণালয়ের অবসরপ্রাপ্ত অ্যাডিশনাল সেক্রেটারি।