স্থানীয় সরকার বিভাগ এবং সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ ব্যাটারি চালিত রিক্সার লাইসেন্স নিয়ে মতবিরোধের মধ্যে রয়েছে, যে রিক্সাগুলো পেডাল দিয়ে চালানো হয় না বরং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। স্থানীয় সরকার বিভাগ ইতিমধ্যেই মহানগর এলাকায় নিবন্ধনের আওতায় ব্যাটারি চালিত রিক্সাগুলোকে আনার জন্য একটি নির্দেশিকা প্রণয়ন করেছে, যা ই-রিক্সা বা ইজি বাইক নামেও পরিচিত। নিবন্ধিত এবং বেসরকারি ব্যাটারি চালিত রিক্সাগুলো কোনো লক্ষণীয় তত্ত্বাবধানের অভাবে শুধু শহরে, বিশেষ করে ঢাকায় নয়, বরং প্রান্তর এলাকাগুলোতেও রাস্তায় বিপর্যয় সৃষ্টি করে চলেছে। বৈদ্যুতিক রিক্সাগুলো রাস্তায় আটকাচলা সৃষ্টি করে কারণ তাদের সংখ্যা বাড়ছে, প্রায়শই তাদের ত্রুটিপূর্ণ কাঠামোর কারণে দুর্ঘটনা ঘটে যা সাধারণত মাঝারি গতিতে চলে এবং রিচার্জযোগ্য কম খরচের লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির মাধ্যমে পরিবেশগত দূষণ ঘটায়। খবরে বলা হয়েছে যে এই খসড়া নির্দেশিকাটি আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তির জন্য আইন, বিচার ও সংসদ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের কাছে পড়ে আছে। কিন্তু সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করছে কারণ, যেমন সড়ক পরিবহন কর্মকর্তারা বলেছেন, যেকোনো ধরনের মোটরযান সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের নিবন্ধন কর্তৃপক্ষের আওতায় থাকা উচিত। অন্যদিকে, স্থানীয় সরকার বিভাগ পেডাল রিক্সা লাইসেন্স দেওয়ার কারণে বৈদ্যুতিক রিক্সার লাইসেন্সিং কর্তৃপক্ষ ধরে রাখতে চায়।
স্থানীয় সরকার বিভাগ যে যুক্তি দেয় বৈদ্যুতিক রিকশার লাইসেন্স দেওয়ার জন্য তা অস্বীকার্য। বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত রিকশা আর পেডালযুক্ত রিকশা থাকে না এবং সেগুলো অবশ্যই মোটরযান বা মোটরচালিত যানবাহনের আওতায় পড়বে। যেহেতু সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের দক্ষতা রয়েছে, যদিও তা উপরিভাগে প্রয়োগ করা হয়, তাই বৈদ্যুতিক রিকশার শাসনব্যবস্থা পরিচালনা করা উচিত পরিবহন কর্তৃপক্ষের। শহর বা পৌরসভা কর্তৃপক্ষ দীর্ঘদিন ধরে পেডালযুক্ত রিকশার লাইসেন্স প্রদানের দায়িত্ব উপেক্ষা করেছে। ঢাকা সিটি কর্পোরেশন, উদাহরণস্বরূপ, ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পেডাল রিকশার লাইসেন্স প্রদান বন্ধ করে দেয়। চট্টগ্রাম সিটি কর্পোরেশন ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রিকশা লাইসেন্স প্রদান বন্ধ করে দেয়। এদিকে, রিকশা লাইসেন্সিংয়ের জন্য অনেক বেআইনি প্রচেষ্টা ও উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে, যা বেশিরভাগই মালিকদের বা টানাদের সংগঠন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ঢাকা সিটি কর্পোরেশন, দক্ষিণ ও উত্তর কর্তৃপক্ষে বিভক্ত হওয়ার আগে, ৮০,০০০-৯০,০০০ রিকশা লাইসেন্স প্রদানের কথা জানিয়েছে, যখন বেসরকারি অনুমান অনুসারে এই সংখ্যা পঞ্চাশ লাখ থেকে এক কোটির মধ্যে। সাম্প্রতিক একটি অনুমান অনুসারে, ঢাকা ও পরিবেষ্টিত এলাকায় ক্রিয়াশীল বৈদ্যুতিক রিকশার সংখ্যা ১.৫ মিলিয়নের আশেপাশে। দেশব্যাপী সংখ্যা নিয়ে বিবেচনা করলে, বৈদ্যুতিক রিকশার নিবন্ধন সরকারের জন্য একটি বিপুল পরিমাণ অর্থের প্রবাহের উৎস হতে পারে।
পেডালযুক্ত বা মোটরযুক্ত রিকশা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের দ্বারা লাইসেন্স প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা বিকশিত মডেলটি রাস্তায় চলতে পারে তা নিশ্চিত করা। দ্রুত সমাধান, রূপান্তরিত এবং বৈজ্ঞানিকভাবে সংশোধিত রিকশা লাইসেন্স থাকলেও একই বিপদ ডেকে আনবে।