প্রথম বাস দ্রুত পরিবহন প্রকল্পের পুনর্ব্যবহৃত চার লেনের রাস্তায় পতন প্লানিং ও বাস্তবায়নের ব্যর্থতার একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসেবে দাঁড়িয়ে আছে। প্রায় ১৩ বছর এবং পাঁচটি সময়সীমা বাড়ানোর পর, ৪,২৬৮.৩২ কোটি টাকার এই প্রকল্পটি তার আসল কোনো লক্ষ্য অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। এখন এটি শুধু একটি ব্যয়বহুল অবকাঠামো হিসেবে রয়ে গেছে যা সব যানবাহনের জন্য খোলা। প্রকল্পটির প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল করিডোরে বৈদ্যুতিক বাস চালানোর এবং পরে ডিজেল চালিত এসি বাস চালানোর, কিন্তু এই পরিকল্পনাগুলো বাতিল হয়ে গেছে। এখন এটি শুধু একটি ব্যয়বহুল অবকাঠামো হিসেবে রয়ে গেছে যা সব যানবাহনের জন্য খোলা। ঢাকার গাজীপুর ও হযরত শাহজালাল বিমানবন্দরের মধ্যে এই প্রকল্পটি ২০১২ সালে ঢাকার অব্যাহত যানজট নিরসনের একটি আধুনিক সমাধান হিসেবে পরিকল্পিত হয়েছিল এবং এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ধারণা ছিল না, কারণ বিশ্বের অনেক বড় শহরে ট্রানজিট সিস্টেমগুলো গণপরিবহনকে উন্নত করেছে। ত্রুটিটি আছে, বিশেষজ্ঞদের মতে, উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে মাটির বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে না পারার কারণে, পরিকল্পনাকারীরা একটি সংকীর্ণ ও ঘনবসতিপূর্ণ করিডোরে একটি বিশেষায়িত গণ পরিবহন ব্যবস্থা চাপিয়ে দিতে চেয়েছেন যা ইতিমধ্যেই বিশৃঙ্খল যানজটের সাথে সংগ্রাম করছে। ফলাফল ছিল ব্যথাদায়কভাবে ধীর নির্মাণ, যা যানজট কমানোর পরিবর্তে ব্যস্ত রাস্তাটিকে আরও বড় বিশৃঙ্খলায় পরিণত করেছে।
প্রকল্পের খরচ বৃদ্ধি একটি গুরুতর সমস্যাতেই পরিণত হয়েছে। টাকা ২,০০০ কোটি দিয়ে শুরু হওয়া প্রকল্পটির খরচ দ্বিগুণ হয়ে টাকা ৪,২৬৮ কোটির বেশি হয়ে যায়, পরবর্তীতে বাস্তবায়নকারী সংস্থা এই পরিমাণ আরও বাড়িয়ে টাকা ৬,৫৯৭ কোটি করার প্রস্তাব করে। ২০.৫ কিলোমিটার পথের জন্য এই খরচ অসম্ভব বললেই চলে। তাই তত্কালীন তত্কালীন অন্তবর্তীকালীন সরকারের টাকা ২,৩২৯ কোটি আরও যোগ করতে অস্বীকার করা ন্যায়সঙ্গত মনে হয় এবং এটি স্বীকার করে যে প্রকল্পের বাস্তবাযোগ্যতা অনেক আগেই হারিয়ে গিয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা দীর্ঘদিন ধরে সতর্ক করে আসছেন যে ২০০৫ সালে পরিচালিত বাস্তবাযোগ্যতা অধ্যয়নটি প্রকল্প শুরু হওয়ার সময়েই অপ্রাসঙ্গিক হয়ে পড়েছিল এবং বাস্তবায়নকারী সংস্থাগুলি পরিবর্তিত বাস্তবতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে না পারার কারণে অপ্রয়োজনীয় ফ্লাইওভার এবং সংশোধনী যোগ করে জটিলতা বাড়িয়েছে। ফলাফল হিসেবে ট্রানজিটের মূল বৈশিষ্ট্য এবং স্থানীয় চাহিদার সাথে একটি বিচ্যুতি ঘটেছে। উপরন্তু, গাজীপুর এবং ঢাকার মধ্যে ভ্রমণকারী মানুষকে হতাশাব্যঞ্জক যানজটের সম্মুখীন হতে হয়েছে। অসংরক্ষিত নির্মাণ কাজের ফলে বেশ কয়েকজন ভ্রমণকারীর প্রাণহানি ঘটেছে। অর্থনৈতিক ক্ষতিও কম নয়, কারণ কারখানাগুলি কাজের ঘণ্টা হারিয়েছে এবং ব্যবসাগুলি ব্যাহত লজিস্টিকসের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। যা গ্রহণযোগ্য নয় তা হল যে একটি প্রকল্প, যা আন্তর্জাতিক সংস্থা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে এবং একাধিক সরকারি সংস্থা দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছে, যখন এর মূল উদ্দেশ্য থেকে সরে যায়, তখন কেউই জবাবদিহি করেনি বা করছেন না।
বিলম্বিত বাস্তবায়ন এবং খরচ বৃদ্ধি একটি রুটিনে পরিণত হয়েছে, সর্বজনীন তহবিল শূন্য করে দিচ্ছে এবং ব্যাপক দুর্ভোগ সৃষ্টি করছে, ট্রানজিট প্রকল্পটি দেখাচ্ছে যে শৃঙ্খলা বিধি পরিকল্পনা, স্বচ্ছ শাসন এবং দৃঢ় জবাবদিহিতার অভাবে এমনকি আশাব্যঞ্জক ধারণাগুলিও ব্যয়বহুল বিকৃতির স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হতে পারে। প্রকল্পটি কর্তৃপক্ষের জন্য একটি সতর্কতামূলক গল্প এবং ভবিষ্যতে এই ধরনের ত্রুটিগুলি পুনরাবৃত্তি এড়াতে কর্তৃপক্ষকে বাস্তবায়নকারী সংস্থাগুলিকে জবাবদিহি করা উচিত।