রাস্তার নেটওয়ার্কের অবস্থা ভয়াবহ হয়ে উঠেছে, রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার চেয়ে অনেক বেশি দুর্বলতা প্রকাশ করছে। সড়ক ও মহাসড়ক বিভাগের একটি মূল্যায়নে দেখা যায় যে জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়ক এবং জেলা সড়কগুলির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ আদর্শ মানের নয়। জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়কগুলির এক-তৃতীয়াংশেরও বেশি মানদণ্ড পূরণ করতে পারে না, যখন জেলা সড়কগুলির ৯৩ শতাংশেরও বেশি একটি লেন বা সাবস্ট্যান্ডার্ড দুই লেনের করিডোর রয়েছে। প্রস্তাবিত জাতীয় একীভূত বহুমুখী পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের জন্য বেসলাইন মূল্যায়নের অংশ হিসাবে পাওয়া এই ফলাফলগুলি বিচ্ছিন্ন ঘটনার পরিবর্তে আক্রান্ত অভাবগুলিকে তুলে ধরে। প্রতিবেদনটি সংকীর্ণ ক্যারিয়াওয়ে এবং অসঙ্গত নকশা দ্বারা চিহ্নিত একটি নেটওয়ার্ক দেখায়। অনেক মহাসড়কই এখনও আদর্শ দুই লেনের সড়ক নয়, শুধুমাত্র একটি ছোট অংশই চার লেন বা তার বেশি মানদণ্ড পূরণ করে। জেলা সড়কগুলি আরও সীমিত, মোটের একটি তুচ্ছ ভগ্নাংশ হিসাবে দুই এবং চার লেনের আদর্শ সড়ক গঠন করে। অস্ট্রাস্ট্যান্ডার্ড দুই লেনের মহাসড়কগুলি প্রায়শই দুইমুখী যানচলাচলের জন্য খুব সংকীর্ণ, গুরুতর নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে। ঢাকা এবং পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলিতে আট বা দশ লেনের সড়কের বিচ্ছিন্ন অংশগুলি, অন্যদিকে, সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে একটি অসম এবং খণ্ডিত পদ্ধতির চিত্র তুলে ধরে। সামগ্রিক চিত্রটি একটি রাস্তা ব্যবস্থার, যা সংযোজনমূলক পরিকল্পনার পরিবর্তে সেবা-ভিত্তিক পরিকল্পনার পরিবর্তে ক্ষুদ্র ক্ষুদ্র প্রসারিত করার দ্বারা গঠিত, নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং দীর্ঘমেয়াদী পরিবহন কৌশলকে প্রশ্নবিদ্ধ করে।
রাস্তার নেটওয়ার্কের অভাবগুলি কাঠামোগত, পরিকল্পনা এবং নীতি-সম্পর্কিত সমস্যাগুলির একটি সমন্বয়ে উদ্ভূত হয়েছে যা দশকের পর দশক ধরে চলে আসছে। একটি প্রধান কারণ হল পরিষেবা-ভিত্তিক নকশার পরিবর্তে ক্রমাগত লেন সম্প্রসারণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা। মহাসড়ক এবং জেলা সড়কগুলি প্রায়শই দীর্ঘমেয়াদী পরিবহনের চাহিদার পরিবর্তে তাত্ক্ষণিক যানজটের প্রতিক্রিয়ায় প্রসারিত বা উন্নত করা হয়েছে। এটি একটি খণ্ডিত সিস্টেম তৈরি করেছে, যেখানে সংকীর্ণ, অস্ট্রাস্ট্যান্ডার্ড সড়কগুলি শহুরে কেন্দ্রগুলিতে বিক্ষিপ্ত আট বা দশ লেনের অংশগুলির সাথে সহাবস্থান করে, পরিকল্পনার অসঙ্গতি প্রতিফলিত করে। সম্পদের সীমাবদ্ধতা সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে দেয়।
পূর্ণ মানসম্মত সড়কে উন্নত করার জন্য দুই-লেনের সড়কগুলিকে উন্নত করতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন, যা প্রতিযোগিতামূলক আর্থিক অগ্রাধিকারের কারণে সীমিত হয়েছে। নকশা মানগুলির দুর্বল প্রয়োগ এবং সড়কের গুণমান পর্যবেক্ষণের অপর্যাপ্ততা অ-মানক করিডোরগুলিকে টিকে থাকতে দেয় যখন একীভূত পরিবহন পরিকল্পনার জন্য প্রতিষ্ঠানগত ক্ষমতা অনুন্নত থাকে। সড়ক পরিবহনের উপর ভারী নির্ভরতা, যা ৮৮ শতাংশ যাত্রী চলাচল এবং ৭৬ শতাংশ পণ্য পরিবহন করে, ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত চাপযুক্ত নেটওয়ার্কের উপর বিশাল চাপ সৃষ্টি করে। চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলা করার জন্য লেন-কেন্দ্রিক সম্প্রসারণ থেকে পরিষেবা-ভিত্তিক সড়ক মানগুলিতে স্থানান্তর প্রয়োজন, যাতে ট্রাফিক প্রবাহ, নিরাপত্তা এবং টেকসইতাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। বহু-মোডাল হাবের মাধ্যমে রেলপথ এবং জলপথের সম্পূরক উন্নয়ন সড়কের উপর নির্ভরতা কমাতে পারে। শক্তিশালী নিয়ন্ত্রক তত্ত্বাবধান এবং লক্ষ্যবস্তু বিনিয়োগ অ-মানক সড়কগুলিকে নিরাপদ এবং কার্যকরী স্তরে নিয়ে আসতে পারে।
অতএব, কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই টুকরো টুকরো প্রস্থ বৃদ্ধির বাইরে যেতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে সড়কগুলি পরিষেবা মান পূরণ করে। রেলপথ এবং জলপথের পাশাপাশি বহু-মোডাল পরিবহন হাবে বিনিয়োগ করা সড়ক যানজট কমাতে এবং নিরাপত্তা বাড়াতে অপরিহার্য। সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ ছাড়া, অ-মানক মহাসড়কগুলি গতিশীলতা এবং অর্থনৈতিক বৃদ্ধিকে বাধাগ্রস্ত করতে থাকবে।