যানজট ও সড়ক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান সড়কে ব্যবস্থাপক অযত্ন ও নিয়ন্ত্রণহীন উচ্ছৃঙ্খলতার এক বিষাদজনক চিত্র তুলে ধরে। বাংলাদেশ যাত্রীবান্ধব সমিতির অক্টোবর মাসের প্রতিবেদনে দেখা যায়, কমপক্ষে ৪৬৯টি দুর্ঘটনায় ৪৬৯ জন নিহত ও ১২৮০ জন আহত হয়েছে, যা প্রতিদিন গড়ে ১৫ জন নিহত ও ৪০ জনেরও বেশি আহত হওয়ার সমান। প্রতিবেদন অনুসারে, মোটরসাইকেল এখনও সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ যাত্রার মাধ্যম, যা দুর্ঘটনায় মোট মৃতের এক তৃতীয়াংশেরও বেশি, ১৭০টি দুর্ঘটনায় ১৭৬ জন নিহত হয়েছে। পরিস্থিতি শুধু সড়কেই সীমাবদ্ধ নয়। ৫২টি রেলদুর্ঘটনায় ৪৭ জন নিহত ও ৩০ জন আহত হয়েছে, আর ১১টি জলপথের দুর্ঘটনায় ১২ জন নিহত হয়েছে, একজন নিখোঁজ রয়েছে। নিহতদের মধ্যে ছিলেন ১৪৭ জন পরিবহন শ্রমিক, যাদের মধ্যে ছিলেন ড্রাইভার, ৯৯ জন পথচারী, ৩৫ জন শিক্ষার্থী ও ৬ জন আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর সদস্য। ঢাকা বিভাগে সবচেয়ে বেশি ১৩০ জন নিহত ও ৩৪৩ জন আহত হয়েছে, অন্যদিকে ময়মনসিংহে সবচেয়ে কম দুর্ঘটনা ঘটেছে। প্রায় অর্ধেক দুর্ঘটনা ঘটেছে মহাসড়কে, আর এক চতুর্থাংশ দুর্ঘটনা ঘটেছে গাড়ি রাস্তার ধারে অবস্থিত কাঠামোতে ধাক্কা লাগার কারণে, যা খারাপ সড়ক নকশা ও অসচেতন গাড়ি চালানোর ইঙ্গিত দেয়। সমিতি কর্তৃপক্ষকে মৃত্যুর ধারাবাহিকতা রোধ করার জন্য সিএনজি ও ব্যাটারিচালিত রিকশা নিয়ন্ত্রণের আহ্বান জানিয়েছে।
প্রতিবেদনে যা স্পষ্ট তা কোনো নতুন আবিষ্কার নয়, বরং অবহেলার ফলে সৃষ্ট গভীর সংকট। মাসের পর মাস ধরে বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি সংস্থার তথ্য একই কারণগুলোকে নির্দেশ করে: উদ্দাম ড্রাইভিং, খারাপভাবে ডিজাইন করা রাস্তা, সাইনবোর্ডের অভাব এবং ধীরগতি ও দ্রুতগতির যানবাহনের সহাবস্থান। তবে এনফোর্সমেন্ট বা নীতি পরিবর্তনে খুব একটা পরিবর্তন দেখা যায় না। রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে কমপক্ষে ৩১৪টি উপজেলা ও শহরেল এলাকা দুর্ঘটনাপ্রবণ, যার মধ্যে ২১টি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ, এটি সরকারের ব্যর্থতাকে তুলে ধরে, শুধু প্রশাসনিক ফাঁক নয়। ঢাকা, গাজীপুর, টাঙ্গাইল, মাদারীপুর ও চট্টগ্রাম এখনও ঝুঁকিপূর্ণ রয়েছে, কারণ ঝুঁকি অজানা নয়, বরং প্রতিষ্ঠানগত ইচ্ছাশক্তি দুর্বল। পুনরাবৃত্তিমূলক ফলাফলগুলো চিকিৎসা ছাড়াই প্রতিবেদনের একটি দীর্ঘস্থায়ী চক্রকে নির্দেশ করে। সরকার ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো দীর্ঘদিন ধরে জানে যে নকশাগত ত্রুটি, সাইনবোর্ডের অভাব ও দুর্বল তত্ত্বাবধান মহাসড়কগুলোকে মারাত্মক করে তুলেছে। তবে নিরাপদ ও টেকসই পরিবহন কৌশল প্রণয়নের মতো সুপারিশগুলো এখনও কাজে পরিণত হয়নি। প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুর ধারাবাহিকতা শুধু অবকাঠামোগত ব্যর্থতা নয়, বরং সাধারণ নিরাপত্তার প্রতি সিস্টেমিক উদাসীনতা প্রকাশ করে, যেখানে সড়ক দুর্ঘটনা জাতীয় জরুরি পরিস্থিতির পরিবর্তে মাসিক পরিসংখ্যানে পরিণত হয়েছে।
এই ধরনের প্রতিরোধযোগ্য বিপর্যয়ের ধারাবাহিকতা শুধু উপরিভাগের অঙ্গীকার ও তথ্য সংগ্রহের বাইরে চলে যায়। যা তাৎক্ষণিকভাবে প্রয়োজন তা হলো পরিবহন কর্তৃপক্ষ, আইন প্রয়োগকারী সংস্থা ও স্থানীয় প্রশাসনের মধ্যে জবাবদিহিতা প্রয়োগকারী একটি সমন্বিত জাতীয় প্রতিক্রিয়া। সড়ক নিরাপত্তা সময় সময় অন্তর প্রতিবেদনের বিষয় হিসেবে থাকতে পারে না। এটি অবশ্যই শাসনের অগ্রাধিকার হিসেবে বিবেচিত হবে, যার জন্য রাজনৈতিক ইচ্ছাশক্তি, বিনিয়োগ ও রাস্তায় ও রাস্তার বাইরে দায়িত্বের সংস্কৃতি প্রয়োজন।