সরকারের ঘোষণা যে ২০৩০ সালের মধ্যে রাজধানী জুড়ে দুটি মনোরেল করিডোর নির্মাণ করা হবে -- বুয়েটের পরামর্শদাতারা পূর্ব-বাস্তবায়নযোগ্যতা অধ্যয়ন শেষ করেছে এবং বিস্তারিত নকশা কাজ চলছে -- এটি অবশ্যই ঢাকার জনসাধারণের পরিবহন নেটওয়ার্ক প্রসারিত করার ক্ষেত্রে একটি স্বাগতযোগ্য পদক্ষেপ।
বিদ্যমান মেট্রো রেলকে সম্পূরক করার জন্য এবং উচ্চ-ঘনত্বের বটলনেকের শেষ-মাইল সংযোগের সমস্যা মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি রাজধানীতে পুরোনো যানজটের সমাধান দিতে একটি যুক্তিসঙ্গত উদ্যোগ বলে মনে হয়।
ভিড় পরিবহন প্রসারিত করা শহরে অর্থনৈতিক বেঁচে থাকার জন্য দীর্ঘদিন ধরে একটি পরম প্রয়োজনীয়তা, এবং এটি মোকাবেলা করার জন্য পরিকল্পনা বিকাশের জন্য ভাল লাগছে।
তবে, নতুন পরিবহন অবকাঠামোর জন্য জনসাধারণের উত্সাহ অবশ্যই সিস্টেমিক দুর্নীতির ইতিহাস দ্বারা মিটমাট করা হয়, এবং এই শঙ্কা অযৌক্তিক নয়।
বহু দশক ধরে, বাংলাদেশের মেগাপ্রজেক্টগুলি ব্যর্থতার একটি পূর্বাভাসযোগ্য নকশা দ্বারা আক্রান্ত হয়েছে: গুরুতর সময়সীমা বাড়ানো, ব্যাপক খরচ বৃদ্ধি, খারাপ সমন্বয়, এবং অস্পষ্ট ক্রয় প্রক্রিয়া যা চাপদায়ক জনসাধারণের ঋণে পরিণত হয়।
যখন প্রধান অবকাঠামোগত উদ্যোগগুলি প্রায়শই তাদের আসল বাজেটকে দ্বিগুণ করে, প্রায়শই অদক্ষতা, অবহেলা বা সহজ প্রশাসনিক জড়তার কারণে, তখন এটি করদাতারা যারা এই অন্যায় আর্থিক বোঝা বহন করে।
প্রস্তাবিত মনোরেল উদ্যোগ, এবং প্রকৃতপক্ষে পরবর্তী অবকাঠামো প্রকল্পগুলি, অকার্যকরতার এই ঐতিহ্য থেকে স্পষ্টভাবে বিচ্ছিন্ন হতে হবে। যদি এই প্রকল্পটি অতীতের প্রচেষ্টাগুলির মতো একই আমলাতান্ত্রিক ফুলে যাওয়া এবং মুদ্রাস্ফীতি খরচে ভুগতে থাকে, তাহলে এর প্রাথমিক যুক্তি সম্পূর্ণরূপে আপস করা হবে।
আমাদের অবশ্যই প্রথম দিন থেকেই অপ্রশংসনীয় শাসন প্রতিষ্ঠা করতে হবে। সরকারকে অবশ্যই দৃঢ়, আপস করা যায় না এমন খরচ সীমা এবং কঠোর সময়সীমা মাইলফলক সেট করতে হবে, অন্যায়ভাবে বিলম্ব বা আর্থিক লিকেজ জন্য ঠিকাদার এবং সরকারি কর্মকর্তাদের দায়বদ্ধ করতে হবে।
ঢাকার জন্য আধুনিক পরিবহন নির্মাণ করা একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ এবং এর কোন বিকল্প নেই। তবে, এটি সময়মতো, বাজেটের মধ্যে এবং দুর্নীতি মুক্ত করে করা হয় তা নিশ্চিত করা হয়।