বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষের ঢাকার সুলতানা কামাল ব্রিজের কাছে শীতলক্ষ্যা নদীতে পুনরুদ্ধার করা জমিতে একটি ইকো-পার্ক নির্মাণ, যেমনটি ২২শে জানুয়ারি নিউ এজ প্রকাশিত ছবিতে দেখা যায়, নদীর জমির আচরণ এবং নদী ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির অগ্রাধিকার নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। চানপাড়া চর নামে পরিচিত এই জমিটি শীতলক্ষ্যা এবং বালু নদীর মধ্যে অবস্থিত এবং সময়ের সাথে সাথে এটি আবির্ভূত হয়েছে। সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, এই স্থানে জরিপ কার্যক্রম শুরু হয়েছে, একটি নদীতীর সুরক্ষা ও সৌন্দর্যবর্ধন প্রকল্পের অধীনে একটি ইকো-পার্কের পরিকল্পনা ঘোষণা করে এমন চিহ্নগুলি স্থাপনের সাথে এটি অনুসরণ করা হয়েছে। স্থানীয় মানুষ এই এলাকাটি ঋতুকালীন চাষের জন্য ব্যবহার করেছে এবং পরিধিবর্তী নদী চ্যানেলগুলিতে নেভিগেবিলিটির ধীরে ধীরে হ্রাস দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। একসময়ের ব্যস্ত অভ্যন্তরীণ জলপথ রুট হিসাবে, এই নদীর অংশটিতে এখন জাহাজের গতিবিধি সীমিত, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পলিমাটি জমা এবং নিয়মিত ড্রেজিংয়ের অনুপস্থিতির কারণে। প্রকল্পটিকে দ্বীপটি সংরক্ষণের একটি উপায় হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। তবে নদীতে একটি গঠনকে একটি স্থির বিনোদন কাঠামোতে রূপান্তর করা মৌলিকভাবে নদীর চরিত্রকে পরিবর্তন করে।
যখন ঢাকার নদীগুলি অতিক্রমণ, দূষণ এবং অসমন্বিত উন্নয়নের চরম চাপের মধ্যে রয়েছে, তখন একটি সক্রিয় বা আধা-সক্রিয় নদী ব্যবস্থায় যেকোনো হস্তক্ষেপের জন্য উচ্চতর তদন্ত, কঠোর অধ্যয়ন এবং জনসাধারণের স্বচ্ছতা প্রয়োজন। একটি প্রাকৃতিকভাবে গঠিত দ্বীপকে একটি ইকো-পার্কে রূপান্তর করা সরকারী সংস্থাগুলি কীভাবে নদীর স্থানগুলি কল্পনা করে এবং পরিচালনা করে তাতে গভীর কাঠামোগত দুর্বলতা প্রকাশ করে। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক দায়িত্ব হল নেভিগেবিলিটি নিশ্চিত করা এবং ড্রেজিং, হাইড্রোগ্রাফিক সার্ভে এবং অন্যান্য ব্যবস্থা যা পরিবহন চ্যানেলগুলিকে বজায় রাখে তা মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জলপথগুলিকে বজায় রাখা। এটি হাজার হাজার কিলোমিটার জলপথ জুড়ে নদী বন্দর এবং নেভিগেশন সহায়কগুলি বজায় রাখে।
তবে এই মূল দায়িত্ব ভূমি ব্যবহার রূপান্তর বা নদীর গঠনে বিনোদনমূলক উন্নয়নে বিস্তৃত হয় না। নতুন উদ্ভূত দ্বীপগুলিকে বিনোদন অবকাঠামোতে রূপান্তরিত করার জন্য কোনও স্পষ্ট আইনগত বিধান নেই। এর আইনি কাঠামো ল্যান্ডস্কেপ পরিবর্তনের পরিবর্তে নেভিগেশন ও পরিবহন সুবিধার উপর কেন্দ্রীভূত। অধিকন্তু, নদী সংরক্ষণ কমিশন আছে বিশেষভাবে নদী সংরক্ষণের সমন্বয় সাধনের জন্য, যার মধ্যে রয়েছে অবৈধ দখল ও পরিবেশগত ক্ষতির সমাধান নদী সংরক্ষণ কমিশন আইন ২০১৩ অনুযায়ী। স্বচ্ছ প্রভাব মূল্যায়ন, স্বাধীন পরিবেশগত পর্যালোচনা এবং নদী সংরক্ষণ সংস্থার সাথে সমন্বিত পরিকল্পনার অনুপস্থিতি একটি বিভক্ত প্রাতিষ্ঠানিক প্রতিক্রিয়া নির্দেশ করে। সাম্প্রতিক আদালতের নির্দেশাবলী যা জল পরিবহন কর্তৃপক্ষকে সিতলখ্যা নদীর দূষণ রোধে নিরীক্ষণ সংস্থা গঠনের জন্য প্রয়োজন তা নিয়ন্ত্রণমূলক উদ্দেশ্য এবং মাটিতে বাস্তব ব্যবস্থাপনার মধ্যে ব্যবধানকে আরও জোরদার করে। এই প্রেক্ষাপটে, ইকো-পার্ক প্রস্তাবটি বৃহত্তর শাসন ব্যর্থতাকে প্রতিফলিত করে যা ক্ষমতার অতিক্রম, দুর্বল প্রয়োগ এবং খারাপ আন্তঃসংস্থার সমন্বয়ের দ্বারা চিহ্নিত।
সরকারকে অবকাঠামোগত উন্নয়নের চেয়ে নদী পুনরুদ্ধারকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। কর্তৃপক্ষকে নৌচলাচল, নেভিগেশন এবং বাস্তুতন্ত্র সুরক্ষার উপর মনোযোগ দেওয়া উচিত। যেকোনো বিনোদনমূলক প্রকল্পগুলি স্থিতিশীল ভূমিতে পরিকল্পনা করা উচিত, পরিবেশগত অধ্যয়ন ও আন্তঃসংস্থার সমন্বয়ের দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত, যাতে ঢাকার নদীগুলি সুরক্ষিত থাকে।