ব্যাটারি চালিত রিক্সার নিয়ন্ত্রণহীন বিস্তার রাস্তায় বিশৃঙ্খলার অন্যতম প্রধান উৎস হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে, বিশেষ করে ঢাকায়, যেখানে নিবন্ধিত নয় এমন ইলেকট্রিক তিন-চাকার যানগুলো এখন পাড়ার রাস্তা থেকে শুরু করে প্রধান প্রধান রাস্তাগুলোতে আধিপত্য বিস্তার করেছে। কম খরচে ছোট দূরত্বের পরিবহন ব্যবস্থা হিসেবে চালু করা হলেও এগুলো নিয়ন্ত্রণের অভাবে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, শহরের ব্যস্ত রাস্তা ও মহাসড়কে ছড়িয়ে পড়েছে যেগুলোর জন্য এগুলো ডিজাইন করা হয়নি। রাজধানীতে এগুলোর উপস্থিতি প্রধান সড়ক ও করিডোরে নিয়মিত হয়ে উঠেছে, যেখানে এগুলো বাস, ব্যক্তিগত গাড়ি ও মোটরসাইকেলের সাথে সীমিত রাস্তার জায়গা নিয়ে প্রতিযোগিতা করে। বেশিরভাগই নিবন্ধন, রুট পারমিট বা নিরাপত্তার আদর্শ নির্দিষ্টকরণ ছাড়াই চলাচল করে, অনেক ড্রাইভারের কাছে আনুষ্ঠানিক লাইসেন্স বা প্রশিক্ষণের অভাব রয়েছে। ফলে যানজটের পরিবেশ ক্রমেই বিশৃঙ্খল হয়ে উঠেছে, প্রায়ই যানজট, অপ্রত্যাশিত গতিবিধি ও দুর্ঘটনার ঝুঁকি বৃদ্ধি পাচ্ছে। সরকারি হিসাব মতে, দেশব্যাপী এখন কয়েক লাখ ব্যাটারি চালিত রিক্সা চলাচল করছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ শুধু ঢাকাতেই রয়েছে। প্রধান রাস্তা থেকে এগুলোকে অপসারণ বা সীমাবদ্ধ করার জন্য কর্তৃপক্ষের পুনরাবৃত্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে, প্রায়ই ড্রাইভার ও মালিকদের সংগঠিত বিক্ষোভের মুখে ভেঙে পড়ে। ফলে যা একসময় অবৈধ পরিবহন সমাধান হিসেবে শুরু হয়েছিল তা এখন কাঠামোগতভাবে প্রতিষ্ঠিত সমস্যায় পরিণত হয়েছে, যার ফলে শহরের যানজট ব্যবস্থাপনা একটি প্রসারিত, বড় অংশ নিয়ন্ত্রণহীন বহরা মোকাবেলায় সংগ্রাম করছে।
ঢাকার ব্যাটারি চালিত রিকশার বিস্তারের সবচেয়ে বেশি উদ্বেগজনক দিক হলো শুধু তাদের সংখ্যা নয়, বরং নিয়ন্ত্রণমূলক প্রচেষ্টার একটানা ব্যর্থতা। কর্তৃপক্ষ বারবার এই যানগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে, প্রধান সড়কগুলো থেকে তাদের বার করে দেয়া এবং আদর্শ মডেল ও কার্যকরী কাঠামো চালু করার মাধ্যমে, কিন্তু বাস্তবায়ন দুর্বল বা প্রতীকী হয়ে থাকে। ইলেকট্রিক থ্রি-হুইলারগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য খসড়া নির্দেশিকা ও নীতিগুলো প্রায়ই অনুমোদন প্রক্রিয়ায় আটকে যায়, যখন বিচারিক হস্তক্ষেপ, উচ্চ আদালতের নির্দেশিকা সহ তাদের কার্যক্রম সীমিত করার জন্য, প্রায়ই বিলম্বিত, স্থগিত বা উল্টে যায়, যা নিয়ন্ত্রণহীন যানগুলোকে চালিয়ে যেতে দেয়। পুলিশের খণ্ডমায়িক অভিযান, যেমন হাজার হাজার রিকশার বৈদ্যুতিক সংযোগ কাটা বা অংশগুলো বাজেয়াপ্ত করা, তাদের ব্যস্ত সড়কে ফিরে আসা রোধ করতে খুব কমই কার্যকর হয়েছে। একটি মূল ত্রুটি হলো মোটর যান আইনে ব্যাটারি চালিত রিকশার স্পষ্ট আইনগত স্বীকৃতির অনুপস্থিতি, যা একটি শূন্যতা তৈরি করে যা অসামঞ্জস্যপূর্ণ নির্মাতা ও অপারেটররা নিরাপত্তা মান বহির্ভূত যানগুলো তৈরি করতে কাজে লাগায়। পাইলট প্রোগ্রামগুলো 'পরিবেশ বান্ধব', কম গতির ইলেকট্রিক রিকশার জন্য চালু করা হয়েছে, কিন্তু সমন্বিত স্কেলিং কৌশল ছাড়া, তারা সিস্টেমিক সমাধানের পরিবর্তে বিচ্ছিন্ন উদ্যোগ হিসেবেই রয়ে গেছে। এই স্থবির নীতি, বিচারিক তর্ক-বিতর্ক এবং অংশতুচ্ছ প্রয়োগের ধরণটি ব্যাটারি চালিত রিকশাকে প্রায় নিয়ন্ত্রণহীনভাবে কাজ করতে দেয়।
অতএব, কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই যানবাহন নিবন্ধন, কারিগরী মান, রুট সীমাবদ্ধতা এবং চালক প্রশিক্ষণের উপর কাজ করতে হবে, স্থানীয় কমিটি ও উত্পাদকদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করার সময়। অর্ডার পুনরুদ্ধার, সড়ক ব্যবহারকারীদের রক্ষা এবং এই যানগুলোকে শহুরে ট্রাফিক ও জনসাধারণের নিরাপত্তার সাথে আরও আপস করা থেকে বিরত রাখতে দৃঢ় ও টিকে থাকা পদক্ষেপ অপরিহার্য।